월스트리트저널에서 20년 넘게 항공전문기자로 활동한 ‘앤디 퍼스터’가 내레이터로 참여합니다.
넥플리스 다큐멘터리 ‘다운폴: 더 보잉 케이스’ 2018, 2019년 발생한 비행기 추락사고 관련 다큐멘터리입니다.
“보잉”라는 기업 이름이 곧 비행기를 가리키는 대명사가 될 만큼 유명한 기업.실제로 민군 항공기뿐만 아니라 우주선까지 만드는 업체지만 역시 보잉과 하면 떠오르는 것은 항공기입니다.수십년간 세계의 하늘을 지배하고 온 보잉사의 항공기.그것만 보잉에 대해서는 안전과 신뢰도 따랐습니다.그런데~!!!출하에서부터 8개월의 최신 보잉 비행기가 연달아 추락하는 사건이 발생했습니다.2018년 10월 29일 인도네시아의 라이언 에어 610편 추락.189명 사망.2019년 3월 10일 에티오피아 항공 302편 추락.157명 사망.
인기글
2018년에 추락한 기종을 조종한 조종사는 인도 출신의 “밥에·스네ー 더”.보잉사는 조종사의 조종 미숙으로 사고 원인을 압박했지만 사실 그는 미국에서 훈련을 받은 유능한 조종사였다.비행기 추락 사고가 발생하면 항상”조종사 과실”이 가장 유력한 원인으로 지적됩니다.그런데, 실은 다른 원인인 경우가 많거든요.ㅠ. ㅠ 량기 모두 이륙 직후에 갑자기 추락한 사건이었지만, 처음에는 조종사 과실을 원인으로 몰아붙이는 분위기가 조성되었습니다.그러나 블랙 박스가 발견되면 비행기의 설계 결함이 서서히 밝혀집니다.
** 블랙박스: 콕핏 음성 녹음 + 비행 데이터 기록 장치 (블랙박스는 오렌지색이라고 하는, 블랙이 아니라)
** 블랙박스: 콕핏 음성 녹음 + 비행 데이터 기록 장치 (블랙박스는 오렌지색이라고 하는, 블랙이 아니라)
** 블랙박스: 콕핏 음성 녹음 + 비행 데이터 기록 장치 (블랙박스는 오렌지색이라고 하는, 블랙이 아니라)
비행기의 기체 외부에 붙어 있는 ” 받은 각 센서”는 비행기의 전방 각도를 측정하는 장치입니다만, 왜인지 이 센서에 에러가 나섭니다.(” 받은 각 센서” 붙어 있는 위치와 모양이 뭔가에 부딪히기 쉽게 깨지기 쉽습니다)” 받은 각 센서”에러로 시스템에 잘못된 데이터를 보내려고 대기 속도 불일치, 고도 차이 등 각종 주의 경고 등이 점등합니다.파일럿은 비행기의 기수를 올리려고 했지만 왠지 자동적으로 점점 기수가 숙여집니다.그리고 그대로 비행기는 바다로 추락.
비행기 사고, 헬리콥터 사고가 날 때마다 ‘블랙박스’ 얘기가 나와서 어떤 건지 궁금했는데요. ‘블랙박스’에 비행 데이터 기록이 이렇게 나오네요. 비행기의 기체 결함이 의심됨에도 불구하고 보잉사 측은 답변을 회피했습니다.그리고 라이언에어 사고기(보잉 737MAX)에 MCAS(엠카스) 결함이 있었다고 발표합니다.비행기 사고, 헬리콥터 사고가 날 때마다 ‘블랙박스’ 얘기가 나와서 어떤 건지 궁금했는데요. ‘블랙박스’에 비행 데이터 기록이 이렇게 나오네요. 비행기의 기체 결함이 의심됨에도 불구하고 보잉사 측은 답변을 회피했습니다.그리고 라이언에어 사고기(보잉 737MAX)에 MCAS(엠카스) 결함이 있었다고 발표합니다.비행기 사고, 헬리콥터 사고가 날 때마다 ‘블랙박스’ 얘기가 나와서 어떤 건지 궁금했는데요. ‘블랙박스’에 비행 데이터 기록이 이렇게 나오네요. 비행기의 기체 결함이 의심됨에도 불구하고 보잉사 측은 답변을 회피했습니다.그리고 라이언에어 사고기(보잉 737MAX)에 MCAS(엠카스) 결함이 있었다고 발표합니다.MCAS는 기체의 각도가 어긋났을 때 기수를 자동적으로 낮추는 시스템입니다만, 보잉 737MAX기를 모는 조종사들은 그것이 무엇인지 몰랐어요 “(시스템의 존재 자체를 몰랐다는)보잉은 간단한 소프트웨어 수정으로 해결될 문제라고 발표하고 있습니다.6주 이내에 해결하라고.그런데 라이언 에어가 추락하고 19주일 만에 에티오피아 항공기가 다시 추락합니다.라이언 에어 사고와 사고 상황이 비슷하더라구요.유사 사고가 5개월 간격으로 2건이나 발생해서 346명의 목숨을 잃었음에도 불구하고 미국 연방 항공국은 737MAX기종의 운항을 중단하지 않습니다.하면 중국이 해당 기종의 운항을 금지하고 세계 각국이 중국의 선택에 따릅니다(한창 미중 갈등이 고조되던 시기이기 때문에).늦어도 카드 대통령이 737MAX기종의 운항 중단을 발표합니다.그리고 미국 의회가 조사를 개시합니다.미 의회는 보잉사가 로비스트까지 고용하고 인종 편견까지 이용해 인도네시아 에티오피아 조종사들이 비행 실력이 부족해 사고를 낸 것처럼 여론을 조성하려 했다는 사실을 밝혀냅니다.영화 ‘설리: 허드슨강의 기적’의 실제 주인공인 ‘설렌버거 기장’도 의회에 출석해 의견을 냈었죠.실제로 항공기 사고를 소재로 한 두 편의 영화: 샐리 허드슨 ‘강의 기적'(2016) vs 캡틴 파일럿(중국 기장2019) 이전처럼 자유롭게 해외여행을 할 수 있는 상황은 언제쯤 다시 올까요? 중간고사를 마치고 고3 아들 blog.naver.com그리고 두 번째 사고인 에티오피아 항공기 블랙박스 조사 결과가 하나씩 밝혀집니다.조사에 따르면 최초 사고가 있었기 때문에 에티오피아 항공기 조종사는 MCAS 문제를 알고 있었고, 이전 사고와 동일한 상황이 발생하자 보잉사 매뉴얼대로 대응했습니다. 그래도 또 추락사고가 발생한 거죠.그리고 두 번째 사고인 에티오피아 항공기 블랙박스 조사 결과가 하나씩 밝혀집니다.조사에 따르면 최초 사고가 있었기 때문에 에티오피아 항공기 조종사는 MCAS 문제를 알고 있었고, 이전 사고와 동일한 상황이 발생하자 보잉사 매뉴얼대로 대응했습니다. 그래도 또 추락사고가 발생한 거죠.역시 문제는 비행기의 기체 결함이었습니다.세계에서 가장 안전하다고 인식되던 보잉사 비행기였는데 대체 왜 이런 문제가 발생했을까요?시애틀에 본사를 둔 보잉사는 20세기를 통하여 민간 항공기 분야에서는 독보적인 시장 톱 기업이었습니다.이 테크놀로지 기업의 근간은 안전과 품질이 최우선시하는 문화가 있었습니다.그러나 마쿠도 네루·더글라스와 합병하고 수익과 효율이 경영 우선 원칙, 안전은 후순위로 밀렸습니다.그동안 보잉사와 함께 한 경험 풍부한 엔지니어들이 설계 문제나 안전에 대해서 건의하더라도 무시되기 일쑤에서(임금 삭감의 불이익까지 줄), 안전과 품질을 관리 직원들이 해고되었습니다.기업 가치가 손상된 상황에서 개발된 비행기에서 결함이 나온 것은 당연한 결과!경쟁 업체인 유럽 에어 버스 회사가 급부상하면서 시장 점유율 경쟁이 거세지면서 보잉의 오랜 기업 가치인 “안전 우선 주의”는 완전히 무너졌어요.보잉은 에어 버스 A320에 맞선 새로운 비행기를 개발할 여유가 없었습니다.거기에서 기존의 737대를 개선하도록 하겠습니다.그것이 바로 사고기의 737MAX기종입니다.개발에서 40년 이상 지난 737대 본체에 연료 효율을 개선한 엔진을 장착한 것입니다.그런데 이 엔진인 너무 커서 날개의 위치를 조금 더 앞으로 옮겨야 했으니 그러면 기수가 들리는 것 아니냐는 우려되었습니다.이 문제를 해결하기 위해서 도입한 것이 MCAS였습니다.기수가 들린다 지나치게 자동적으로 기수를 낮추도록 설계한 것!보잉사는 에어버스 A320에 대항하는 새로운 비행기를 개발할 여유가 없었습니다.그래서 기존 737기를 개선하기로 합니다.그게 바로 사고기의 737MAX 기종입니다.개발 40년 이상 된 737기 본체에 연료 효율을 개선한 엔진을 장착한 것입니다.그런데 이 엔진인 워낙 크다 보니 날개 위치를 좀 더 앞으로 옮겨야 했기 때문에 그러면 기수가 너무 들릴까 봐 우려가 됐습니다.이 문제를 해결하기 위해 도입한 것이 MCAS였습니다. 기수가 너무 들리면 자동으로 기수를 낮추도록 설계한 것!보잉사는 대외적으로 이 기능을 추가했음을 숨겼습니다.(문제를 지적하는 엔지니어는 해고) 게다가 설계를 진행하면서 MCAS의 성능이 더 강화됐는데도 조종사 교육을 하지 않고 있습니다.(조종사 교육비 지출을 줄이기 위해)이 사실이 알려지자 조종사들은 격분합니다. 운항 중인 비행기에 단 한 번도 장착된 적이 없는 완전히 새로운 시스템을 장착했지만 그 기종의 비행기를 조종하는 조종사는 해당 시스템이 있는지조차 몰랐다는 사실. (인도네시아 에어라이언의 사고 원인) 알아보니 그 시스템이 오작동할 경우 10초 안에 대응해야 하는데! 조종사들은 그에 대해 시뮬레이션 교육을 받은 적이 없다는 사실(두 번째 에티오피아 항공사고의 원인)737MAX기종 판매량.언론에 나올 때마다 “이 기종의 안전에 문제가 없다”과 인터뷰하는 보잉사 CEO의 처음부터 끝까지 비용과 효율만을 계산한 기업의 시커먼 속마음이 만들어 낸 이기적인 결정인 더 기막힌 것은 이를 감시·관리해야 하는 미국 연방 항공국이 문제 사실을 알면서도 보잉사 측의 해명만 받아들이고 즉시 안전을 위한 조치를 취하지 않았다는 것이다.”미국이 시장 논리 우선 국가라는 사실을 이런 때에 다시 실감합니다.인도네시아의 사고기장의 아내가 물어봅니다.과연 수익이 인간의 목숨보다 가치가 있는지.보잉사의 CEO였던 뮤지션 롬버그는 사고의 전말이 밝혀진 뒤 자리에서 물러났지만 6,200만달러의 돈을 받았다고 하네요.형사 처벌을 했어야 했는데 ㅠ. ㅠ제 아들이 한때 조종사를 꿈꾸고 항공 우주 공학을 공부하려 했지만, 지금은 기계 공학을 전공하고 있습니다.그런 개인적인 관심에서 보게 된 다큐멘터리이지만 단순한 엔지니어링 이슈가 아니라 시장 논리, 기업 경영, 정부 정책 등 정치 경제적 이슈가 더 부상한 다큐멘터리이었습니다.일반 여행자는 해외 여행을 갈 때 목적지와 항공 요금만을 계산하는 것만으로도 비행기의 기종에 대해선 한번도 관심을 가진 적이 없을 겁니다.이제는 비행기 기종도 확인해서 티켓을 예약하는 것 같네요…ㅠ. ㅠ